机场行李牵引车行业：“有人+无人”的模式是未来的常态化

  智研瞻产业研究院发布：《2023-2029年机场行李牵引车行业趋势调研与前景展望报告》

  机场行李牵引车是一种专门用于在机场运输和牵引旅客行李的车辆。它通常被设计为具有较大的载重能力和承载能力，以应对大量行李的需求。

  1、牵引能力：行李牵引车配备了强大的牵引系统，可以连接到行李车或拖车上，并能够稳定地牵引和移动重型行李。

  2、载重能力：这些车辆通常具有较高的载重能力，可以容纳多个行李车或大型行李容器，以便一次性运输大量行李。

  3、操控性能：行李牵引车经过精心设计，拥有非常良好的操控性能，以便在繁忙的机场环境中灵活操作，包括转弯、刹车和倒车等。

  4、舒适性和安全性：为了确认和保证乘员的舒适和安全，行李牵引车通常配备了舒适的座椅、安全带、防撞装置和其他安全设备。

  5、适应性：行李牵引车能适应不同类型的行李，包括各种尺寸和重量的行李箱、包裹和其他行李物品。

  机场行李牵引车的发展历史可以追溯到早期的航空业。在航空业刚刚起步时，人力或动物力量被用于搬运行李。然而，随着航空业的快速发展和航班数量的增加，需要更高效、快速和可靠的方式来处理大量的行李。

  20世纪初，汽车开始在机场内使用，并逐渐应用于行李搬运。最初，普通的货车被改装成行李牵引车来运输行李。但是，由于这些车辆并不专门设计用于行李搬运，它们的载重能力和操控性能有限。

  随着航空旅行的日益普及，对行李牵引车的需求也慢慢变得大。为了满足这一需求，机场行李牵引车开始经历技术上的改进和创新。例如，出现了具有更强大牵引能力和载重能力的专用行李牵引车型号。这些车辆采用了更强大的引擎和更坚固的车身结构，以应对重型行李的运输需求。

  此外，随着电动技术的发展，电动行李牵引车出现了。这些车辆不仅减少了对传统燃油的依赖，还具有更低的噪音和排放水平，提高了环境友好性。

  随着时间的推移，机场行李牵引车的设计和功能逐渐完备。现代的行李牵引车通常配备先进的操控系统、安全设备和人性化的设计，以确保高效、安全和舒适的行李运输服务。同时，一些行李牵引车还采用了自动化技术，如无人驾驶或导航系统，以提高操作效率和减少人为错误。

  机场行李拖拉机行业产业链上游主要由原材料和零部件组成，最重要的包含钢、铝、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料与发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件。中游是机场行李拖拉机的生产和供应；下游大多数都用在机场、码头、火车站等领域。

  统计多个方面数据显示，2018年中国机场行李牵引车行业市场规模117.64百万元，2022年中国机场行李牵引车行业市场规模138.18百万元。2018-2023年中国机场行李牵引车行业市场规模如下：

  大部分无人驾驶企业主要是采用GNSS/RTK定位方式，会使用带有视觉SLAM或激光雷达SLAM的高精度地图作为辅助定位，保证车辆定位功能的冗余。

  首先，GNSS/RTK主要是4G/5G和无线网络信号的应用，但这样的定位方式有时会受到一些因素的干扰，比如各种信号之间的相互干扰、机场内敏感区域的保护、恶劣天气等。一旦车辆定位失控，那么飞行区内的无人车就会形成巨大的安全隐患。

  第一，飞行区域一般都很空旷。车辆在飞行区行驶时，周围可能没汽车或飞机；

  二是机场动态目标多。机场场景不同于城市场景。在城市场景中，路边会有静态的建筑物，能够适用于视觉或激光雷达定位，但机场内车辆四周的目标是动态变化的。

  第三，机场的车道线复杂程度比较高。机场内的跑道线和路标和普通道路上的情况完全不同，是普通行驶道路上的规则车道线，但是机场内的车道线会纵横交错，有自己的一套规则。

  行李牵引车后面一般有4-6辆拖车，如果车辆变道或完成高难度转弯(90度或180度转弯)，会增加车辆控制难度。

  此外，一些因素也会影响行李牵引车的控制难度，如拖车的数量、后面货物的重量、每辆拖车上方重量的不均匀、拖车挂钩之间的相互作用等。

  在机场场景中，随着飞机起降规模的逐步增大，为飞机服务的特种车辆种类慢慢的变多，车辆工作越来越繁忙，造成了极大的安全事故隐患。

  由于存在一定的盲区，特种车辆的事故率很高。例如，虹桥机场发生拖拉机碾压事故，现场一名工作人员死亡。此外，特种车辆在航空器附近作业时，还会因视野盲目问题与服役飞机或其他特种车辆相撞，造成相当大的经济损失。

  平时，整个机场的工作环境压力很大，容错率很低。如果飞行员因为操作不当而撞上飞机，他基本上会损失数亿美元。

  而且，大中型机场飞机几乎全天24小时起降，地面操作员的上班时间需要三班倒才能满足机场的正常运行。可想而知，特种车辆司机的疲劳程度不亚于干线物流的卡车司机。

  一方面，特种车辆驾驶员需要具有较高的专业化程度，即使符合入职条件，也需要经过半年的培训才能正式上岗。

  另一方面，大多数长期未就业的司机会直接选择放弃这份工作，甚至因为工作所承受的压力较大而离开行业。

  这两点导致机场在招聘特殊车辆司机时需要支付更高的工资来吸引合格的司机。尤其是在国内一二线城市或国外机场，人力成本会更高。

  未来的机场场景不可能实现完全无人操作，更多的是“有人驾驶+无人驾驶”的模式，让无人驾驶的特种车辆代替部分专业需求高、工作强度大的劳动力。

  一方面，地方机场能够给大家提供大量的当地就业机会，政府也会有意识地释放一些就业机会，解决当地的就业问题。

  另一方面，短期内，实现车辆运营功能的完全自动化在技术上有一定难度。一家机场场景自驾公司的商业负责人说:“即使自驾车辆不需要安全护板，车辆在装卸货物的过程中也需要操作人员，比如装卸货物过程中的牵引车。”为了能够更好的保证安全和操作的顺利完成，需要同时有两个操作人员，一个是搬运行李，一个是防止车辆与飞机相撞，行李堆倒塌。

  根据各路专家的观点，以及各机场场景下无人驾驶企业的现状，机场场景下无人专车的落地顺序很可能是先突破个别车型，再深入某个运营区域。最后，在机场内逐步替换整个场景中的特种车辆。

  首先，无人驾驶公司在选择先进入机场场景的车型时，会首先考虑一些在其他场景下具有普遍经验的车型，比如物流园区中的牵引车应用。

  其次，在突破某个车型后，会深度突破区域内的所有车型，比如牵引车，大多数都用在货场和货运站之间。然后也会应用到这个场景中的叉车等其他相关模型上。

  此外，不同运营区域的落地顺序将主要从异地运营向就近运营突破，从货运运营向客运运营突破。

  机场行李牵引车的使用对旅客来说是很重要的。他们能够帮助乘客快速安全地将行李从一个地方运送到另一个地方，减轻乘客的负担，提高旅行的舒适度。此外，机场行李牵引车还能大大的提升机场的运行效率，减少行李处理时间，提高旅客满意度。国务院于2021年印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,其中提到了加强航空物流体系建设，推进航空物流智能化、绿色化、安全化等方面的工作。

  但是，机场行李牵引车的使用也存在一些问题。例如，一些机场的行李牵引车数量不足，导致乘客等待时间长;在一些机场，行李牵引车的司机技术不够熟练，易发生事故;一些机场的行李牵引机设备老化，需要维修或更换。

  为了解决这样一些问题，机场管理部门和航空公司需要采取一系列措施。例如，增加机场行李牵引车的数量，提高驾驶员的技术水平，并按时进行检查和维护机场行李牵引车的设备。这些措施能大大的提升机场行李牵引车的效率和安全性，为旅客提供更好的服务体验。

  总之，机场行李牵引车是机场必不可少的重要设备，可以为旅客提供便捷的行李运输服务。机场管理部门和航空公司需要重视机场行李牵引车的使用，并采取比较有效措施提高其效率和安全性，为旅客提供更好的服务体验。

  工信部在一份文件中表示，将联合印发《推进公共部门车辆电动化行动计划实施方案》，快速推进工程机械和重卡电动化，随国家双碳政策的持续推进，中国的新能源汽车持续不断的发展，预计将成为重卡行业的关键组成部分，机场行李拖拉机电动化趋势将继续发展。此外，新能源行李箱拖拉机受加快速度进行发展的“换电”模式影响，整体销量发展迅速，渗透率持续提升。预计在汽车行业整体电动化、智能化趋势的背景下，机场行李牵引车行业将同步推进。

  2.车辆通信向网络化方向发展，提高了数据通信的可靠性和通信速率，降低了控制管理系统的成本，大幅度的提升了机场行李牵引车的控制水平。

  5.湿式多片制动器代替干式制动器，延长了制动器的常规使用的寿命，提高了制动力矩，缩短了制动距离，提高了车辆的制动安全性。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。