电动汽车驱基本结构与工作原理

来源：hth下载发布时间：2024-03-18 16:34:51

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概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

电池只有处于最佳温度时，才能以上限功率充电。据外国媒体报道，保时捷工程技术公司开发可以预测行程的热管理功能，从而确保储能装置在充电时处于最佳温度范围，以便更快、更安全地充电。（图片来自：保时捷）保时捷运用新技术，通过软件和基于AI的算法，来预测整个行程并控制热量组件，以使电池处于最佳温度，还可以有效的预防不必要的加热或冷却，从而节省能源，并提高续航能力。去年，保时捷工程公司在开发概念究性预测热管理系统时表示，电池充电时间更短，续航里程更长；这项技术能确保电池在充电站停留时处于最佳温度，而且只需几分钟快充。传统热管理系统仅确保电池在安全的热量范围内运行。如果电池过热，通过气门将其冷却，这是一种反应性管理技术，并非

预测充电技术更快更安全 /

直流电机：其实直流电机也就是小的时候玩的四驱车的马达，但是在单片机驱动是，需要家驱动电路，我至今还没驱动起直流电机，主要是因为目前不知道如何来连接驱动电路；控制直流电机的转速的是用PWM波形来控制，就是控制高电平维持的时间在一个周期中所占的比例，这个有个专用的名词叫占空比来着用单片机得到PWM波形有三种方式方式1：利用软件延时，当高电平延时时间到时的时候，对I/O口电平取反，然后咋延时，当低电平延时时间到后，在对I/O口进行取反，如此循环就得到PWM波形方式2：利用的是定时器延时，操控方法同上方式3：利用单片机自带的PWM控制器示例代码：得到PWM波形 //利用软件延时：并且用键盘扫描得

汽车销售人员通常会向潜在买家询问一系列问题，以便帮他们锁定符合其要求的车型。您中意哪个品牌？想要哪种车型？喜欢什么颜色呢？随着产品的更新换代和功能的推陈出新，消费者在选购汽车的过程中提出的问题也跟着时间的推移而不断演进。这款车配有电动车窗吗？音响系统是哪种？是不是配备有iPhone插座？随着混合动力汽车和电动汽车等新型能源汽车的问世，另一个层面的问询也会随之增多。上世纪九十年代，新能源汽车技术回潮，并且一直延续到二十一世纪。鉴于消费者不断寻求减少燃油支出的出行方案，而且制造商也一定要遵守二氧化碳减排法规，全球混合动力汽车和电动汽车的市场规模会得到迅速增加。预计到2020年，全球年均销量将达到380万辆。此外，德勤在其最新全球汽车

每当与人谈及电动汽车（EV）时，我经常会听到这样的观点：电动汽车的续航能力不够长，难以行驶很远的距离。虽然特斯拉和一些其他汽车厂商推出了行驶距离超过200英里的车辆，但以上问题在很大程度上是确实存在的。与此同时，还有另一个障碍大大削弱了电动汽车的吸引力，即充电站的缺乏。等到充电站像加油站一样随处可见的时候，电动汽车才能在市场中普及开来。预计电动汽车数量在未来五年内将持续增加，在全世界内将有超过50％的显著增长。中国有望成为电动汽车增长的领跑者。有报告预测，电动汽车拥有量将从2015年的50万辆增长到2020年的500万辆。伴随着这一趋势的是，充电站和充电桩也将取得加快速度进行发展。充电桩类似于充电站，充电站将交流电转换为直流电以

（图源：IDTechEx官网）据外国媒体报道，用于冷却电动汽车电池的新技术，有助于增加电池单位体积内的包含的能量，提高安全性。快充时，电池中会产生大量热量。现在，随着电动汽车电池的能量容量不断的提高，以及电池更新换代，如何散热这一问题，变得更具挑战性。若无法合理分配这些热量，不仅会大幅度的降低电池的性能和寿命，而且可能会导致热失控和车辆起火等风险。对于传统冷却方法来说，浸入式电池冷却技术是一种新兴的潜在替代方式。虽然乘用车市场的大多数汽车制造商都采用空气或水-乙二醇冷却方法，然而，一些供应商正在探索新方法，以满足汽车电池中日渐增长的热需求。特别是考虑到更具体的市场，比如电力建筑和采矿车辆，其电池放电过程非常强烈，会产生大量

电池浸入式冷却新技术有助于优化单位体积内的包含的能量和安全性 /

特斯拉 “刹车门”引发的争论乃至争议，正从一起简单的维权事件水演化为整个社会的公共事件。它既涉及消费者的安全权益，也涉及第三方监管的能力问题，同时也涉及各国市场如何中立性管理电动汽车的问题。因而特斯拉到底能不能刹住，在当前依然没有结论之时，也正是我们从特斯拉当前的遭遇中窥见整个智能电动汽车行业急需要面对和解决的问题。它实际上涉及到两个核心问题？一、消费者如何驾驶使用高度智能化的电动汽车？普通大众购买使用智能电动汽车要不要经过有认证的培训？二、汽车等相关管理部门如何管理智能电动汽车？在发生意外事故纠纷后，是否有足够的技术能力和权威认定事故责任？而一个衍生问题是，在汽车数据在各个层面愈发重要之

相处 /

经过连续几个月的曝光、猜测和期待之后，2018款的日产Leaf电动汽车正式对外发布了。新款Leaf在外观设计上变化风格很大，日产将原来稍显陈旧和过气的设计完全更新，并且在整体风格上更接近于雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3这样的竞争对手，更具有现代感。日产表示，新一代Leaf电动汽车配备了40kWh容量电池，在EPA测试下续航里程提升到了240公里，而在日本JC08标准下测试里程为400公里。而这比上一代Leaf的30kWh容量电池和170公里的续航能力有了不小的提升。不过与雪佛兰的Bolt的380公里和特斯拉Model 3的350公里相比，还有一定的差距。不过日产已经表示，明年计划推出更大尺寸的车型。新一代Leaf采用了

终端用户希望新的电动汽车设计能够最大限度地减少车辆的空闲时间，尤其是在长途驾驶中。电动汽车设计人需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率，以实现最终用户期望的快充。目前，单个单元充电器的设计范围是从7千瓦到30千瓦。将单个单元元件组合到模块化设计中能增加功率输出，帮助充电器制造商实现占地面积更小、灵活性更高和可扩展性的目标。对有源功率元件使用先进的隔离封装，可实现更高的功率密度并显著减少电路设计中的热管理工作，从而解决大功率充电的挑战。电力公司面临着额外的管理大负载的挑战，这些大负载是由增加的电动汽车使用的电动汽车电池充电而产生的。公用事业单位正在研究两项车辆到电网的技术： V1G – 在这项称为智能充电的技术中，

电池的充电能力 /

三合一电驱动系统效率测试

系统可靠性试验方法

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