从一个无水港看提高敞开水平

　　工作人员操作叉车在西部陆海新通道重庆无水港冻库作业。 郭 晋摄(公民视觉)

　　近来，走进重庆市沙坪坝世界物流纽带园区，叉车来回络绎，多个库房的自动门渐渐翻开，一柜柜新鲜香蕉从冷链集装箱内当即进入冻库。

　　几天前，这批香蕉从老挝的香蕉园起程，经过中老铁路专列运送至西部陆海新通道重庆无水港。整一个完好的进程无须转运装卸，不光提高了运送功率，还大起伏的降低了本钱。

　　无水港把铁路与海运的安排联接、铁路箱与海运箱的置换流通等服务前置到陆运环节，然后构成愈加疏通的铁海联运，为西部内陆区域进出口贸易供给便当服务。

　　“曩昔从东南亚运香蕉至少要8天，并且走公路的本钱很高。”从前终年奔走在我国和老挝两国间的香蕉供货商——重庆木凡供给链有限公司总经理惠晓松说，“现在有了铁海联运‘大冰箱’，香蕉贮存的时刻渐渐的变长了。”

　　自无水港建立以来，货品进出口更方便快捷，进口生鲜都可在此贮存、集散，流程快、本钱低，质量也更有保证。无水港还发挥了集散分拨中心效果，成功串联起多地物流的要害节点。

　　2025年，跟着冻库正式开仓，无水港将加强完善供给链条，建立起的世界供给链系统包括从收购、运送到贮存、出售的一切的环节，完成了进出口产品“运仓贸一体化”，让西部陆海新通道的运送服务更高效快捷。2024年，无水港仓储板块作业量达10万吨；集装箱堆场板块吞吐量14.5万标箱，增加38.9%。

　　西部陆海新通道首个内陆无水港冻库开仓运营，为进一步深化集散分拨中心建造、促进工业链供给链晋级供给了有力支撑。冻库的建造运营不只弥补了通道冷链物流系统的要害节点，还为通道沿线区域的工业链能级跃迁与供给链耐性提高供给了支撑。

　　建好仅仅第一步，怎么运营好才是要害。未来应进一步发挥无水港冻库在西部陆海新通道建造中的效果，完善商场化运营机制，提高运营主体参加运营的专业化水平；要跳出传统仓储思想，向“才智化+渠道化+世界化”转型；要更好对接村庄全面振兴和扩大内需战略，构建好“产地+冻库+商场”闭环，充沛开释冷链物流的工业乘数效应。