j9:新式超级电容器有望让无人机“机身即电池”

　　“续航载重不行兼得”的困局供给全新思路。近来，相关研究成果发表于《先进资料》。

　　跟着我国“双碳”方针推动，已大范围的应用于机场巡查、城市配送等范畴。当时的干流无人机机身选用航空级复合资料，密度仅为钢的1/4，强度却是钢的7倍，能最大极限减重。但是，传统的体系却成了减重的“拦路虎”。

　　据核算，一架载重5公斤的物流无人机，分量就到达3公斤，一起还要添加0.5公斤配重坚持平衡。一些企业为了让无人机能够多飞5公里，不得不削减1公斤货载。这种不得已的“取舍”让许多企业堕入两难。

　　在一次国际会议上，朱孔军接触到“结构储能一体化”概念，灵光一闪：“能不能让机身结构自身？”尔后，他便带领学生着手研制结构器。

　　在朱孔军指导下，南京航空航天大学2023级硕士生周恒将碳纤维电极和环氧树脂基固体电解质相结合，测验做成“能承重的器材”，历经近百次实验后，总算做出了合格样品。“复原氧化石墨烯像‘电流高速公路’，让电传得快；钒氧化物像‘能量库房’，能存更多电。”朱孔军表明，“一层薄薄的涂层，就有望让碳纤维储电量提高数倍。”

　　“一般储能设备受压后储电量会下降，咱们的反而更好。”周恒解说，资料受压时结合更严密，电传输更顺利。更可贵的是，该资料还具有抗损坏才能，用刀片划口儿、用钻头钻孔后仍能进行作业。此外，它们还能够像搭积木相同，依据实践的需求进行灵敏组合：需求更高电压时就串联，需求更大容量时就并联。